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　　近一段时间，细心的市民会发现，在随城“禁摩”区内不时有摩托车穿行。摩托车缘何进入禁摩区？记者近日对此进行了探访。
　　　　7月9日上午10时，记者在城区解放路大十字街街口“寻找”摩托车骑行者。没多久就看见一个摩托车车手，载着两名学生模样的人由南向北从烈山大道飞驰而过。随后，一个中年男子带着一名妇女从解放路十字路口穿行。接下来的二十多分钟，记者先后发现有5辆摩托车在马路上行驶，其中一辆摩托车的后座上竟然载了3个人。
　　　　下午2时许，正是上班高峰期。沿河大道中段的水西门转盘附近，记者看见两辆摩托车毫无顾忌地在沿河大道上骑行。3时许，青年路棉纺路口，一辆驮着人的摩托车从此处快速驶过，进入铁树集团生活区。沿河大道一位居民说，这些天，每天都能看到骑摩托车的，一些“胆子大”的人，公然骑着摩托车在市区的主干路上随意行驶。刚开始还以为城区没有“禁摩”了，后来一问才知道不是这么回事儿。
　　　　在青年路与沿河大道交汇的路口，醒目的“禁摩”警示牌摆放在道路中央，但仍有少许市民驾驶摩托车出入“禁摩”区。一名在岗执勤的协管员，时不时地劝阻骑摩托车进入青年路的市民。“我在这边拦一个，那边的就会溜过去。”执勤的协管员无奈地说，总有不自觉的市民溜过执勤岗，出入“禁摩”区。
　　　　记者在采访中了解到，每天上下班的高峰期，是摩托车“骑手”最多的时候。这些进入“禁摩”区的“骑手”，主要由两部分人组成，一部分是街头的“摩的”，另一部分是上班一族。
　　　　从去年12月1日起，随州城区解放路、烈山大道部分路段禁止摩托车、助力车、拖拉机通行。“禁摩”后，解放路、烈山大道的交通阻塞情况明显缓解，噪音和交通事故都减少了许多。一系列的好处凸显出来，市民也积极支持“禁摩”工作。一时间，解放路、烈山大道成为城区“禁摩”的典范。据交警部门测算，今年一季度，“禁摩”区内的交通事故率比去年同期下降86%。家住解放路的市民李先生对此深有感触，他说，“禁摩”后，解放路变宽了，路畅通了，走在路上，安全感也增强了。
　　　　今年4月1日，城区拓展“禁摩”范围，沿河大道、青年路部分路段也开始限制摩托车通行。初期效果非常明显，但近段时间，城区解放路、烈山大道、青年路、沿河大道“禁摩”形势有所反弹，严重影响了城区的交通秩序和市民的出行安全。
　　　　什么原因导致“禁摩”反弹？对此，市公安局交警支队副支队长王道田分析说，首先是因为一些市民没有站在大局的高度看待“禁摩”工作，不考虑“禁摩”对城市的好处，只考虑自己一时的方便、考虑交警管不管。交警管得严一点，他们就收敛一些；交警管理稍松，他们就钻空子不“禁摩”了。
　　　　其次，目前交警警力有限，在沿河大道和青年路只有8名交警值勤，而各路口的协管员只能劝阻，无执法权。目前“禁摩”工作主要落实在交警管理上。轿车违法行驶，交警可以采取拍照、测速等方式进行管理，要执行“禁摩”工作、拦阻“禁摩”区内的摩托车，交警只能强行拦截，存在风险。王道田说，开展“禁摩”工作以来，已先后发生十多起交警或协管人员被打被撞事件。
　　　　“禁摩”是个系统工作，首先需要单位联动。”谈起支持“禁摩”工作，市疾病控制中心主任何卫华深有感触地说，“我们也是被逼出来的。”
　　　　市疾病预防控制中心门诊部和家属区位于青年路中段。中心大门距盖帝大厦与舜井大道的交汇处不足90米，时有病人和职工违反“禁摩”规定，从人行道上骑摩托车进入中心门诊部或家属区。还有个别骑摩托车的路人，被交警或协管员拦住时冒充疾控中心职工。初步统计，每天出入该中心的摩托车约150多车次。
　　　　为落实市政府“禁摩”规定，何卫华制定了四条措施：单位内部职工必须严格执行“禁摩”规定；违规者交警罚款多少，单位对照交警的罚款再罚一次；违规后当事人写出书面检讨，取消当年文明单位奖励工资；教育好家属、子女，若有违反由职工本人承担责任。对外来出入车辆，由“门前四包”责任人进行宣传教育，让他们配合“禁摩”工作。如此多措并举、多管齐下，该单位的“门前四包”工作成了所在社区的先进，“禁摩”经验也得到交警部门的肯定和推广。
　　　　如何应对“禁摩”反弹？王道田表示，交警部门正进一步加强管理。对反弹严重的青年路和沿河大道增加警力，对协管人员实行过失单责任制，与工资挂钩。同时对执勤方式进行了调整，立体布警，动态管理。此外，积极与各单位携手，形成联动。
　　　　有关人士认为，“禁摩”，需要齐抓共管机制。社区、单位、工商、税务、城管等都应该参与，形成合力。只有这样，才能让“禁摩”工作长久地坚持下去。本报记者 徐军国 通讯员 宫博