车身重量对油耗影响很大。一般来说，整车重量每减轻100公斤，百公里油耗可以下降0.1升。但在中国消费者的传统观念里，钢板薄就意味着不安全。日本人造车的思路就是以轻量化车身达到省油的目的，再以车身溃缩来吸收碰撞中的能量，保护驾乘者的安全。而奥迪车系、上汽荣威则是目前市场上常见的采用铝材节油的例子，质量比普通车型轻了一半，但安全性反而比很多同级别车型都高。
　　　　发动机技术决定了燃油的经济性。当前常见的节油技术是通过控制发动机的气门，提高燃油的利用效率来节约油料，比如控制进气门的VVT-i、i-VTEC发动机和同时控制进排气门的D-VVT发动机。VVT-i是丰田的独门绝技，从小型车雅力士到豪华车雷克萨斯都采用了这种技术，i-VTEC则是本田的看家本领，主要用在雅阁和CR-V上。而大众车系则喜欢使用涡轮增压技术，保持排量不变的同时来加大动力输出。
　　　　对抗高油价最治本的方法还是购买双燃料车型或者混合动力车型。双燃料车型每百公里成本才14块钱左右，但双燃料车型少，且多是低端车型，动力也不如汽油车好。混合动力汽车不仅省油，动力也非常出色，以普锐斯为例，在城市路况下，排量为1.5升的普锐斯达到了相当于2.0升传统车型的动力性能，油耗却仅相当于1.0升的传统车型。不过混合动力车型的售价都比较高，让国内消费者一时半会儿接受不了。
　　　　高油价时代如何选车，每个人的看法都不同。选一辆满意的车，选一辆节油的车，却是我们都想实现的目标。不必执着于每辆车都能拥有节油的优点，只要选那辆最适合你的。 （乔一召）