高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通，手机需要在不同的基站服务区域间进行切换“接力”。而京津高速铁路是我国迄今速度最快的铁路，平均时速高达300公里，峰值时速达到350公里，同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24DB以上，即意味着信号强度减少为原强度的1/256，或者覆盖半径缩小为原来的大约1/5。在这么快的速度下依靠现有网络覆盖京津高铁，旅客就会发现网络信号虽好，但手机基本无法完成切换“接力”，即很难打通，或是接通后又掉话，语音质量也是差强人意。据测试经验数据，如果用现有网络去覆盖高速铁路，接通率一般只能达到70-80%，而掉话率高达20-30%。
　　　　凭借多年移动通信建设和优化经验，中国移动在上海磁悬浮列车移动通信覆盖项目中首次采用专网覆盖解决高速铁路移动通信难题，并取得了良好的效果。通过深入总结磁悬浮覆盖经验，同时创新使用“射频信号光纤拉远”和“载波池”技术，中国移动牵头研发了《高速轨道交通整体解决方案》，并获得了2007年中移动集团科技创新奖。
　　　　该解决方案沿铁路线建设专网，所用的服务区域大为减少。建成后的京津高铁专网在最短发车间隔（3分钟）状态下可满足600余名旅客同时通话。网络接通率达到95%，覆盖率为99.5%，掉话率仅为5.3%，而中国移动原先设定的京津高铁接通率目标为85%，覆盖率目标为95%，掉话率目标为8%。中国移动表示，随着下一步网络优化的展开，掉话率还会进一步降低。
　　　　在建设过程中，中国移动积极与铁道部配合，在塔基建设、基础网络资源租用及合建等多方面展开合作，为移动专网建设提供了多项便利，有效保障了用户的通信畅通。
　　　　经过8年来的发展，中国移动目前的网络建设和服务能力大大增强，并经受了青藏铁路通信网络建设、珠峰移动信号覆盖等一系列考验。京津高铁网络覆盖成为中国移动超一流网络建设和服务能力的又一体现。 （叶讯）