本报记者 徐军国 通讯员 黄华清
　　　　据了解，从5月1日零时起，我市淅河、小林、高城等3个二级公路收费站停止收取车辆通行费。5月1日，记者目击了淅河收费站撤站时的情景。
　　　　收费站谢幕
　　　　5月1日上午10时，牌号为甘N的货车进入淅河收费站时，司机习惯性地减速，并探出头来，收费站里的留守人员微笑着告诉他：“不用缴费了，收费站撤了！”随后留守人员目送一辆辆货车、轿车快速驶过。
　　　　记者在现场看到，除了一部分留守人员维持车辆通行秩序外，另一部分人员在中间的隔离通道里拆除收费亭的线路，并用吊车将亭子吊起 （如图）。到上午11时，该收费站的5个收费亭全部搬走。
　　　　据交通部门相关负责人介绍，从上午8时开始，小林、高城两个收费站的工作人员也全部上阵，摘除收费站的站牌、拆卸栏杆。到5月2日，3个站的拆迁工作还紧张进行着。按照规定，5月15日前应该全部拆除。他们表示，将提前完工，尽快恢复道路原貌，方便司机通行。
　　曾经功不可没
　　“淅河收费站建于1994年元月，建站时每年收费400多万，最高峰收费3000多万元。”淅河收费站负责人在接受记者采访时说：“收费站曾经为随州公路发展做出贡献。”
　　　　据介绍，收费站的出现，是特定历史条件下加快基础建设筹资的需要。改革开放之后，加快基础设施建设迫在眉睫，但“有多少钱、办多少事”的单一财政投入的建设模式，实在难以支撑大规模交通建设。怎样突破建设资金瓶颈？“贷款修路，收费还贷”政策便应运而生。正因为有了收费公路政策，筹资手段变得多元、灵活，资金变得充沛，公路建设一日千里。近些年，全市公路总里程猛增与各收费站的功劳也密不可分。
　　车主拍手称好
　　　　收费站退出历史舞台的消息传开后，过往司机都拍手叫好。童义琳是随州至信阳的班线上的司机，每天都要过小林和高城收费站，虽然购买的是“年费”，但一年也要出7500元。负担减轻了，童义琳很是高兴。源丰化工的负责人也表示，以前公司每年过淅河收费站的交费就达几万元，这次取消收费后，公司也可以节省一大笔开支。
　　　　不仅一些车主的负担减轻，而且撤站后车辆通行速度明显加快。货车司机老李介绍说，以前过站交费时，最少得等半分钟，有时候前面堵车，还要等10多分钟的，现在好了，可以直接通行了。
　　客运票价是否会下调
　　　　收费站撤了，客运班车的运营成本也相对降低，那么客运票价是否会下调呢？对此记者专门走访了市运管处。据该处工作人员介绍，现在我市的部分线路客车，每张票价中含有1~1.5元的通行过桥费。收费站取消后，车主的这一费用也相应取消。目前运管部门正在对新的标准进行测算，并将最后测算的标准报物价部门审批。