通常，在测试场上的试驾车会有以下几种情绪：忧郁、不温不火、奔放和狂野。当我们测试嘉年华的时候又得到了新的感受——调皮。嘉年华对桩桶的喜爱令我们颇感惊奇，尤其是两厢版。从进入第一组桩桶的那一刻，兴奋的车身就开始有节奏的摇摆。侧倾大吗？当然，毕竟中国的道路状况不允许底盘过于贴地。但麦弗逊式和扭力梁式前后悬挂比相同底盘的马自达2要更有韧性，支撑也更加充足。同时，路感其实不怎么强的电动助力转向系统并没有在测试中带来明显的麻烦，因为方向盘的指向性比较准确，轻微的转向迟滞也容易适应。因此，车身回弹干净利索，车头带着车尾在桩桶间快速划过。
　　　　在百公里加速测试中的表现在意料之中，两厢手动版达到了11.4秒，三厢自动版达到了13.4秒。刹车测试的成绩还不错，但是过程不太令我们满意，大力刹车时的车身有轻微滑移，我们认为除了后轮的刹车补偿不太均衡之外，较硬的轮胎也降低了部分抓地力。
　　　　嘉年华在非极限状态下的表现也会让我们给它打一个高分。嘉年华隔音材料的用量比马自达2更为充足，即便使用了16英寸195毫米宽的轮胎也不觉得胎噪恼人。由于发动机在调校上有些微差别，所以嘉年华的1.5升发动机声音更加纯正、透亮，高转速区没有任何杂音，再通过隔音材料的进一步过滤，这辆小车达成了非常优秀的高档感。
　　　　沉稳的厚重感总是让人们想到车身的重量大。但实则不然，我们测试的两厢版重1088公斤，三厢版也只有1130公斤。因此，1.5升发动机运转起来丝毫不费力，这也就相应地降低了油耗。在经过了200公里的综合路况之后，两辆车的油耗水平在7升多，这样的成绩肯定是潜在客户出手买车的重要砝码之一。