新华社3月31日电 世界最大跨峡谷悬索桥——湘西矮寨特大悬索桥31日正式通车。国内桥梁专家和工程院院士考证，这座桥的多项技术在世界筑桥技术史上属于首创。
　　　　矮寨是位于湖南省吉首市西40多公里外的一个古朴的苗家集镇。矮寨大桥横跨苗寨所在的峡谷。记者31日上午在桥上看到，这座双向四车道的大桥，没有任何桥墩，“悬挂”在300多米的峡谷上空。桥的两头嵌进了两面的山体中。矮寨大桥建设施工方、湖南路桥建设集团董事长叶新平介绍说，经国内专家考证以及查阅我国交通运输部搜集的世界桥梁数据，这座大桥主跨达1176米，居世界同类桥第一。
　　　　由于没有桥墩，支撑大桥的主要是桥两端的两个索塔。矮寨大桥建设总工程师张念来介绍说，每个索塔要承担6万吨压力，横贯大桥的两根主缆每根要承担3万吨拉力。大桥建设初期，无水无电无路，施工挖掘机等用的柴油都是工人们一担一担沿山路挑上山的。除直接参与现场施工的建设者外，由于大桥主缆、吊索、钢桁梁等钢构件都在专门的工厂加工，还有2万多名工人间接参与了大桥施工。
　　　　大桥建成的另一个亮点是首次探索用“轨索滑移法”技术铺设钢桁梁。这项技术经交通运输部原总工程师凤懋润，中国工程院院士郑皆连、王景全等权威桥梁专家考证，为世界桥梁施工中首创。矮寨大桥建设施工者们介绍，大桥钢桁梁每节段重100多吨。由于矮寨大桥桥下地形崎岖，峡谷有350米深，传统的铺设方法很难满足施工要求。这项世界首创的“轨索滑移法”总体思路是利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，实现由桥中间往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。一些桥梁专家认为，这项施工工艺实现了将钢桁梁架设从高空拼装变更为陆地拼装，相比传统施工方法，有节约工期和保证施工安全及施工质量等优势。
　　　　据张念来介绍，矮寨特大悬索桥在建设中还创新采用了塔、梁完全分离的结构设计方案以及首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维取代传统钢缆作为预应力筋材等首创性技术。
　　　　矮寨大桥是同日通车吉茶高速（吉首-茶洞）上的一项控制性工程。大桥通车后可为来往车辆节省半个多小时的“爬山”时间。矮寨大桥下方就是被誉为“公路奇观”的矮寨盘山公路。这条修建于1935年的公路，此前数十年时间里是湖南湘西地区与重庆公路运输的重要通道。由于建设难度大，当时有232名建设中在施工建设中死亡。随着矮寨大桥所在的吉茶高速通车，曾在历史上联通湘渝两地发挥过重要作用的矮寨盘山公路，运输压力将大为减轻。