在国际原油价格从最高价的147美元/桶跌至70美元/桶以下的过程中，出现了一个奇怪的现象：那就是电动车的关注度越来越高。一般而言，油价越低，电动车的优势就越不明显。
　　　　最先喊出电动车的春天到来的就是本土品牌的比亚迪了，其首款电动车F3DM将在年底上市，并喊出了 “2015年全国第一，2025年全球第一”的口号。
　　　　东风日产高层也公开表示，将在2012年推出电动车，通用的VOLT电动车也很快将在华投产，阵营不断壮大，似乎电动车的春天指日可待了。
　　　　从实际运行的情况来看，电动车的技术似乎不再是困难，但最关键的是成本价格问题，据说，在国内将率先上市的首款量产电动车F3DM双模电动车在市面上的售价将在15万元左右，但不要忘了，汽油版的F3仅是其价格的一半，消费者会怎样选择呢，就像丰田普锐斯一样，大家都知道其非常省油，但卖得实在不好，只因为其价格高居不下。同样的道理，氢动力可以称得上是未来能源的最终选择，但上千万元的价格令其根本没有美好的市场前景。
　　　　比亚迪声称F3DM在纯电动模式下的续航里程可达到100公里，而在油箱容积仅为25升的情况下，其总续航里程可达到430公里，最高时速可达160公里/小时。而且它能够在家用插座上充电，家用电源下9小时能够充满，专业充电站10分钟能够充电50%。
　　　　由于排放的废气少，电动车比传统能源的汽车要环保，实际上，电动车用过的废旧电池现在还无法全部回收，也无法进行处理，被随处扔置的电池对环境的污染也非常大。这与有关专家提出的“电动车更有利于环保”的环保论相悖，这个问题至少还没有看见解决之道。
　　　　汽车行业的人都知道，对一个4S店的老板而言，售后服务的重要性在逐步提升，中国的售后服务人员素质经过近10年才逐步提升，而刚起步的电动车，去哪里寻找如此之多的维修人员，总不可能一下让电力维修工转行为电动车售后服务人员吧？
　　　　总之，电动车是个系统工程，在各项配套设施尚未完善的时候就称电动车的春天来了还为时过早，最终只能说是有一点“春天”的气息。 （王灿彬）