今年4月份的北京车展，成为国内车市由盛转衰的分水岭。地震、油价上调、原材料上涨等一系列外在因素拖住车市快行的步伐，而百年一遇的全球性金融风暴则彻底冰冻了消费信心，中国车市再次步入周期性调整的低谷。
　　　　更糟糕的是，在种种复杂因素的共同作用下，人们似乎无法预知转机何时才会到来。
　　　　就在今年1月份，汽车业内分析人士在北京预测2008年车市走势时，几乎没有人对1000万辆的年销售目标产生疑虑。然而，当日历翻到7月份，市场终端的汽车经销商们时刻面临资金链断裂的崩盘危机，汽车企业陆续感到市场上的丝丝凉意，更有企业谨慎地将年初计划增幅20％以上的销售目标下调至10％~15％。
　　　　果然，惨淡的车市最终在权威机构的数据统计中得到了佐证。来自中国汽车工业协会的统计显示，1~10月，国内乘用车共销售564．17万辆，同比增长11．07％，增幅比去年同期的23．57％回落了12．50个百分点。增速不到去年的一半水平。
　　　　从统计数据分析，今年以来，国内车市除了1月、3月、6月增长外，2月、4月、5月、7月、8月和10月均出现环比下降，其中，8月甚至出现同比负增长，这是最近三年来首次出现月度销量下降。
　　　　有分析认为，今年车市低迷是多重不利因素共同作用的结果，主要是受雪灾、地震、原材料上涨、油价飙升以及金融风暴导致股市暴跌、楼市低迷、消费者购买力下降等因素影响。
　　　　而中国经济增长的放缓也直接导致车市发展速度变慢。去年中国经济增速为11．9％，今年一季度是10．6％，二季度为10．1％，三季度回落至9．9％。经济增速逐季递减，汽车市场随之下滑。全国乘用车联席会发布的报告认为，中国乘用车市场将告别20％以上的增长奇迹。权威调查机构J．D．Power随之调低了对中国市场的预期，今年中国乘用车销量预期从先前的595万辆调降至580万辆，同比仅增长6．7％。
　　　　目前，在参加 “2008年中国汽车产业发展国际论坛”时，中国汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时认为，去年国内汽车销量达到888万辆，今年原计划按照13％的速度增长，就会超过1000万辆， “但是现在看这个预期的目标会受到一定的影响，我预计在960万辆左右。”对中国汽车发展一向持乐观态度的张小虞给出了并不乐观的预测。
　　□ 刘霞