●小车大行其道
　　　　如果说，2007年、2008年车市是中高级轿车的天下，那么明年这个位置可能要让位给小型车了。燃油税一旦征收，将加速我国汽车消费结构调整。汽车行驶成本的提高，将逐渐改变消费者喜欢大排量的观念，促进节能型小汽车快速发展。这也与大多数市民的消费水平相适应。
　　　　的确，受油价飙升的影响，包括凯美瑞、雅阁、蒙迪欧-致胜等在内的2.0排量以上的中高级轿车的销量增速明显放缓，汽车厂家们已经将重点放在了曾经一度叫好不叫座的小型车上。除了目前在市场上热销的新威驰、新飞度等精品小车外，福特明年也将推出小车新嘉年华；斯柯达年底亮相的法比亚晶锐也将于明年正式开始销售，加上明年将上市的铃木新奥拓、两厢207等车型……似乎汽车厂家们已经预感到了小车新一轮的行情即将来临。
　　　　据最新调查显示，小排量车大行其道已是全球趋势。目前，传统大排量汽车消费国——美国1.6L以下的轿车已经占到汽车总量的60%以上；在欧洲，1.3L以下小排量汽车的比例更是高达70%左右。而我国现在生产的1.3L以下小排量车型不到生产量的20%，市场潜力巨大。
　　　　●中级车日系抢眼
　　　　车系的影响也体现在中级车市场的竞争态势中，2008年整个日系车的增长都非常不错，主要考虑到油价对车系的影响比较大。德系车油耗高，一直以技术性为导向，价格也相对高，但从新宝来的定价来看，德系车想扭转这一情况。
　　　　2009年，中级车以及中高级车市场没有前两年活跃，新车数量减少，但是中国经济稳步增长，今年9月份以来国家不断推出利好政策，如果国家调控得好，中级车市场可能在2009年下半年有所起色。从新车表现看，日系车仍然会因为在节油方面的突出优势，获得不少消费者青睐。而在市场低迷的情况下，新车的定价也会更趋合理。
　　　　2008年金融危机席卷全球，汽车行业在全球普遍衰退，中国相比其他国家情况要好一些，使得众多品牌都把中国市场视为“救命稻草”，这也让我们十分期待在2009年可以看到更多的与国际接轨的车型。
　　（爱武）