中国车市的复苏似乎并没有体现在中高级车以及豪车身上。统计数字表明，以雅阁、凯美瑞领衔的中高级车由于销量的下滑，价格呈现出全面松动的态势。豪车市场更是出现了近年来少有的低迷，甚至出现了奥迪买A8L送A4L这样的促销活动。车市的这种变化，显然是当初政策设计者所乐于见到的。经过时间的沉淀，人们终于见识到了政策的威力。
　　　　一段时期以来，车市政策组合拳的落脚点就是“抑大扬小”，无论是燃油附加税的改革还是购置税的减免，都旨在将购买中高级车乃至豪车的价格推高。所以，近段时间中国车市的逆势飘红，是1.6L以下排量车购买力的释放使然。豪车在当前这轮增长中没能分得一杯羹，相反还要被分流出一部分买家。政策上的区别对待，使得经济学中的替代效应在车市里终于得到充分发挥。
　　　　人们曾经以为，豪车的潜在购买者对价格几乎没有什么感觉，既然能买得起豪车，就根本不会在乎再多花几个税费的钱。而且中国消费者更加偏爱大车、豪车。事实证明，汽车厂商和经销商的如意算盘落了空，因为不能以经济繁荣时期的现象来比照当前形势。在如今的经济大环境下，有钱人花起钱来也不是那么痛快了，也开始瞻前顾后，特别是在既有政策出台的背景下，对于以后相似政策的出台产生了预期。囤积了大量豪车的经销商眼下恐怕是叫苦不迭，所以才出现了这种疯狂的促销甩卖。
　　　　这种情况对受累于全球车市，因此削尖脑袋想往中国市场钻的豪车品牌无疑是当头一棒。形势比人强，无论是传统三强的奔驰、宝马和奥迪，还是新军的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，甚至还有来自韩国的劳恩斯，都不得不接受今年中国豪车市场比较黯淡的这样一个现实。因此，习惯了等人上门的豪车品牌，也需要适应在门口迎人的状况了。 （佳颖）