6月30日，途经随州的火车改为新火车站停靠。为方便旅客出行，随州市交通部门开通16路公交，晚间实行值班公交对接列车。1个月来，通宵公交运营状况如何？给整个城市带来什么？……带着一系列问题，记者进行了探访。
　　夜班车平均每趟坐十多人
　　　　在城区做生意的王女士基本上每周都要去一趟武汉。自从16路公交开通后，每次从武汉回来的她总是坐16路公交夜班车回家。“开通通宵车给市民带来很大的便利，不过通宵车客流有些冷热不均，有时挤满了人，有时只有几个人。”王女士说。
　　　　市民李先生认为，去往新火车站的路还没修好，给市民出行带来诸多不便，通宵公交的开通，不仅方便大家乘车，而且为大家省了不少的士费。
　　　　据市城运处介绍，通宵车的客流，前半夜较多，后半夜很少。7月中旬，市城运处专门对16路公交的夜班客流量进行统计，其中一晚上的载客量最多为533人，最少为400多人。夜间在随州火车站停靠的列车中，只有汉口至重庆、广州至襄樊两列火车的客流相对多些。但为了接送这些回城的乘客，市公交公司专门准备了4辆车，每辆车每晚要跑10趟左右，这样平均一算，夜班车每趟才坐十多人。
　　月亏损近6000元
　　　　“开通通宵车是个亏本的账。”随州市公交公司办公室主任黄书文告诉记者。一晚上16路公交所有的收入只有500元左右。而每晚每个夜班司机的工资加补助要80多元，还要为夜班司机备一顿夜餐，算上车辆燃料费、折旧费、维修费等，一个月下来至少亏损6000元。
　　　　黄书文还介绍说，为了保证夜班车的安全运行，公司所有的管理人员实行轮流值班。值班人员要督促车辆停到位、防止票款流失、负责协调车站外围的关系。此外还要肩负为旅客换零钱的工作。开夜班车要比白班司机担的风险多。据了解，新火车站至中心城区6公里的便道，最宽处8米，而最窄处仅6米，有时候错车就很难。
　　　　而对于通宵车的亏损，随州市公交公司副总经理程维则认为，公交本身就应定位为公益性事业，不能考虑经济账，而是看其带来的社会效应。随着城市框架的不断拉大，铁东新区的不断发展，通宵车的存在很有必要；此外，通宵车还可以提升城市的人气。
　　通宵车班次将更合理
　　　　“虽然有通宵车，但是从没有坐过。”家住曾都区北郊的马先生称， 晚上回来就直接打的，因为对通宵车运营时间不熟悉，况且感觉通宵车的班次间隔时间长。
　　　　据了解，通宵车的部分班次间隔时间至少为1小时。公交部门表示，就目前的客流情况来看，多加通宵车不太实际，特别是后半夜人数锐减，客流过少。
　　　　不过，公交公司已在研究通宵车怎么开比较好。目前，他们制订出夜班车发车时刻表，正常情况下在时刻表对应时间段有公交车从中心汽车站发往新火车站。具体时刻如下：19：20，19：30，19：40，20：30，20：40，21：30，22：10，00：30，01：10，02：10，04：00，04：20，06：15。
　　　　同时，市公交公司负责人认为，随州迎宾大道的全线贯通，市民乘公交将会更方便。
　　本报记者 徐军国 通讯员 贺道权