“最近以来，3路公交车把烈山大道（烈山宾馆门口）作为停车场，严重影响其他车辆通行，公交车是否应该挪个位？”10月9日，一读者打进本报新闻热线，反映随城公交车占道停靠行为。
　　　　公交车缘何占道停靠？是违规操作，还是城市基础设施规划建设滞后？
　　349辆公交车占道影响交通
　　　　9日午时，记者在烈山大道烈山宾馆段看到，16辆3路公交车（随州至随县）一字排开，停靠在大道上。另一辆公交车准备掉头，长约8米的车体横在马路间，许多从实验中学驶出的电动车、私家车，和从烈山大道北段方向过来的车辆纷纷绕行，但还是堵成一团。
　　　　“3路公交车不该把马路当停车场。”私家车主陈先生表示。目前，随着我市机动车的日益增多，双向6车道的烈山大道，本身就不够用。公交车占道，加剧了路面的拥堵。
　　　　采访中，不少市民反映，由于终点站设置在路边，部分乘客随意穿越马路，有时候突然从路边一排公交车的缝隙中跑出一个人，停放的大车又挡住了后面行车者的视线，容易发生事故。
　　　　公交车的占道停靠，并不仅仅在烈山大道烈山宾馆段。据了解，目前我市共有365辆公交车，除了16路的16辆公交车在随州火车站广场设置有专门的始发点停车场外，其他349辆公交车均为占道停放。
　　老城规划建设滞后凸显矛盾
　　　　对于公交车停靠路边，烈山大道大十字街南站几名公交车司机显得很无奈：“大十字街南站有7条线路车辆停靠，公交车缺少了始发点和终点的停车场，没有专门的洗车场、厕所、调度室，司机吃饭只能在路边吃，上洗手间只能去附近的公厕。”有的司机还反映，目前连夜间休班的停车场也不足。
　　　　据悉，我市目前有3个公交停车场，其中青年路南侧一公司场地面积11395平方米，擂鼓墩大道二公司场地10090平方米，青年路南侧三公司场地16850平方米，参照住房和城乡建设部关于城市公共交通场站建设标准，每台公交车停放标准为200平方米，我市缺口为29265平方米。场站建设已成为制约我市公交发展的瓶颈。
　　　　据市公交公司副经理程维介绍，目前城区公交线路终点或始发站并没有闲置土地；公交场地的建设和用地，市政府也没有相关规划和规定；去年自筹450余万元，以商业用地的市场价格征地27.3亩，建设青年路南侧三公司场地，还欠款210万元。
　　　　市城乡规划局规划管理科有关负责人也表示，我市上一版本的城市总体规划中，对公交有专项规划，但由于各种原因，未能实施；目前《随州 市 城 市 总 体 规 划 （2008—2020）》，明确了公交车场站，但专项规划还有待交通、城建、公交等部门协调。
　　群策群力公交方能“安家”
　　　　公交车应该怎么停？不少市民建议，延长公交车线路，把始发点和终点站拉至郊区；腾出原顺泰仓储的广场，拆除路边低矮建筑，作为大十字街南站的停靠点等。
　　　　对此，程维表示，公交站点的设置以客流量为参考点，延长线路必然会提升公交的运营成本；再以商业用地的价格收购土地，从企业角度是行不通的。
　　　　公交事业是一项公益事业，随着城市建设的不断发展，应将公交配套设施建设纳入城市建设的多个环节，这需要依靠政府投入。依照《省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见》，地方人民政府要明确交通布局和用地规模，科学划定城市公共交通场站用地范围；在重大项目建设上，将公共交通场站建设作为项目的配套设施同步涉及、同步建设、同步竣工、同步交付使用。
　　　　市交通运输局运输安全科负责人王绍建认为，目前在旧城改造过程中，要考虑老城区的停靠问题；新城建设，要有前瞻性，科学规划。首先由交通运输部门、城乡规划部门与公交公司划定区域，再由城建部门在建设中留出必要的停靠点；城管部门加强管理，形成合力。
　　
　　　　（本报记者 徐王俊 实习生 周宇）