本报记者 冯家园 通讯员 孙宇峰 顾德富
　　
　　　　7月14日上午，福建武夷山市的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故，，当场造成1人死亡，22人受伤。据了解，最近5年，全国至少有17座大桥发生垮塌事故，共造成200余人伤亡。
　　　　我市境内国省干线共有桥梁269座，六成以上修建于上世纪六七十年代。桥梁安全如何？对于危桥如何加固除险？8月22日，记者就此进行了探访。
　　
　　
　　　　桥梁安全不容乐观
　　
　　　　在省道随南公路K10+600公里处朱家河桥头，一块标有 “危桥，限20吨以下车辆通行！”字样的警示牌赫然立着。桥上，却只见各类车辆呼啸而过，川流不息。
　　　　据统计，我市境内国省干线公路桥梁共269座，由于设计标准低、使用年代久，桥梁普发“老年病”。从2006年至2009年，公路部门先后加固维修了75座病害严重的桥梁。但是随着省政府还贷二级公路收费站的撤销，大量重载车辆从高速公路分流至普通公路，对桥梁承重结构造成极大破坏。2010年至今，我市又新增各类危桥69座。
　　　　“浙江上虞立交桥引桥塌了、北京怀柔白河桥塌了，每塌一座桥就仿佛在我们紧绷的神经上又加了一把力，让人胆颤心惊。”市公路管理处总工程师郭传武对此忧心忡忡。
　　　　除国省干线危桥加剧以外，县乡道路的危桥也层出不穷。目前，我市还有100多座通村公路危桥，其养护责任主体属于地方政府，但由于地方财力不足，问题一直没有得到很好的解决。
　　
　　
　　　　超载、年限长、缺资金是祸首
　　
　　　　今年4月，随县公路段养护人员在例行道路检查中，先后发现小应线捡布头桥、随南线军房湾桥、茶庵桥等11座桥梁存在严重的安全隐患。该县公路段段长杨珍明说：“近几年，桥梁病害集中爆发，这跟超限超载运输有极大关系。”
　　　　在随南路茶庵桥加固现场，正在施工的李师傅指着刚拆除的一块桥面板告诉记者：“像这样的桥面板轧坏了两块。就好比一个人只能挑一百斤的担子，非给他挑两百斤，他能受得了吗？”
　　　　同时，桥梁建设年限长，已大大超过其使用寿命。郭传武介绍，我市六成以上的桥梁建于上世纪六七十年代，设计标准低，承载量低，桥梁老化严重，已不适应现代运输要求。此次除险加固的高城镇大水河桥建于上世纪五十年代，当时设计的使用寿命为50年，现在已超期服役10多年。
　　　　资金缺乏导致“治病难”。市公路管理处主任田彪表示，由于综合原因，目前公路资金筹措十分艰难。他说：“在现阶段资金无法到位的情况下，我们宁可少修一公里路，也要把桥梁安全隐患排查好，把病害处治好，尽我们最大的努力保障桥梁安全。”对于桥梁病害较重、亟需实施加固维修的桥梁，他们采取了公路部门挤一点、施工单位垫一点的办法提前实施。今年全市除对计划内的3座桥进行了加固外，还对新增的茶庵桥、捡布头桥等7座危桥提前进行了维修。
　　
　　
　　　　安全桥需合力构建
　　
　　　　为了构建安全桥，近年来，公路部门在治理超限超载运输上投入了大量的人力和物力。但超载超限车辆绕道避检、打游击战，让没有设置治超站的公路和桥梁很“受伤”。市公路管理处副主任陈红斌说：“超限超载运输必须从源头上进行根治，首先确保非法改装车辆不出厂，然后斩断超限运输的经济链，建立规范化的物流市场。”
　　　　目前，治超主要依靠固定的站点和流动治超车，但超限超载运输屡禁不止，究其根本，还是“利益”的驱使。下一步，公路部门将继续加大治超力度，从源头进行控制。同时车主和企业家们也应自觉遵守，来共同维护桥梁和道路。
　　　　除加大资金投入和改造力度外，需构建完善的桥梁日常养护管理以及安全隐患及时排查体系，将3年一次改为每年一次，做到桥梁病害心中有数，这对于及时消灭危桥、维护桥梁安全至关重要。
　　　　对于通村公路危桥，《公路法》和《农村公路管理养护体制改革方案》已经明确，县级政府为本地区农村公路管养的责任主体，交通部门负责管养工作，乡镇道路桥梁建设及养护的责任主体是乡镇人民政府。因此，需要地方政府及早制订明确的危桥改造 “时间表”，并付诸实施。同时，地方政府也不应听任非法采砂、采石等现象继续威胁桥梁安全。
　　　　公众也应当积极参与到公路桥梁日常安全管理之中，从自身做起，不超限超载运输，不在桥梁周围采砂、取土等。如果发现公路桥梁可能存在安全隐患，应及时告知当地政府或公路管理部门，便于及时采取改造举措。总之，要以全社会的合力来构筑公路桥梁的安全之基。