新华社12月25日电 12月25日，我国迄今为止规模最大的岛陆联络工程、历经十年时间建设的舟山跨海大桥（如右图）正式全线试运营通车。舟山由此告别了和大陆间千百年来舟楫往来的历史。
　　　　作为我国第四大岛，舟山处在东部海岸线和长江出海口的组合部，扼南北海运和长江水运的“T”型交汇要冲，背靠沪杭甬等大中城市群和长江三角洲辽阔腹地。但是作为海岛城市，舟山本岛与其他地区的交通不便成为制约其发展的最大瓶颈。
　　　　1999年9月动工建设的舟山跨海大桥全长46.5公里，总投资131.13亿元，以其规模浩大、水文地质条件复杂、风环境恶劣等特点堪称是对我国桥梁建设技术水平和能力的新挑战，整个工程共由五座跨海大桥组成，起于舟山本岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越多个水道和灰鳖洋，至宁波镇海登陆。
　　　　创造了诸多“世界之最”技术指标的跨海大桥，让浙江省11个市全部实现高速公路相连，使得舟山从被边缘化的“交通末梢”海岛地区完全融入国家高速公路网络，进入了大桥时代。
　　创多项“世界之最”
　　　　25日全线试通车的浙江省舟山跨海大桥由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥5座大桥组成，据建设方和专家介绍，大桥建设在技术层面上创下诸多“世界之最”。
　　　　——西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是5座大桥中技术要求最高的跨海特大桥梁，大桥主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。在此之前，世界上已建的钢箱梁悬索桥最大跨度是丹麦的大贝儿桥，主跨为1624米。此外，西堠门大桥还是世界上首座双箱分体式钢箱梁悬索桥。
　　　　——西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足抗风稳定性要求，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。
　　　　——在大桥建设过程中，是国内首次采用直升机牵引先导索过海，其中放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业。
　　　　——金塘大桥主通航孔桥全长1210米，为主跨620米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。
　　　　——金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属世界首创，成功解决索塔端锚固区开裂问题，提高结构耐久性。
　　　　此外，大桥建设还创造了多项国内第一。比如西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，其中一根主缆在国内大跨径桥梁建设中首次采用了国产高强镀锌钢丝；金塘大桥索塔承台防撞钢套箱是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大的防撞钢套箱等。
　　（据新华社12月25日电）