本报记者 冯家园
　　
　　　　近来，全市开展“人人参与、洁美随州”行动让随城交通秩序好了不少，车辆停放有序。但城区停车位、停车场等设施与车辆数量极不相配的矛盾还是没较好地解决，城区车辆何处停放，值得思考。
　　　　据统计，去年我市城区汽车保有量近6万辆，并且保持每年以1万辆的速度递增。但城区停车位只有3200多个，对外开放的地下停车场也寥寥无几，不少车主对此抱怨不已。
　　
　　　　无序停车致交通混乱
　　
　　　　随着社会发展，不少人选择以车代步，城市里小轿车越来越多，开车出门就得面临寻找停车位的难题。市民周先生说，城区停车位较少，有时候找个停车位要花去10余分钟。
　　　　正因如此，不少车主直接将车停放在路边，让原本不宽的道路变得更加狭窄。解放路作为随城主要商业性交通道路，双向四车道，部分路段虽采取了单向行驶等措施，但来来往往的车还是很多。前来购物的车主，找不到停车位，为了方便，便将车停放在路边，加之公交车、助力车、摩托车等，交通秩序比较混乱。“开车行走在解放路上要十二分的小心。”周先生说。据了解，解放路（与舜井大道交叉路口——氵厥水一桥头）仅有300余个停车位。“由于解放路是商业区，车流量大，这些停车位远远不够。”安顺停车公司负责人介绍道。
　　　　夜间，路边乱停乱靠的现象更为严重，尤其是酒店、娱乐会所等地。记者日前在某娱乐场所前看到，路两旁停满了车，四车道变成了两车道，过往车辆见缝插针。市交警支队副支队长王道田表示，道路上无序停车占用了行车道，是导致交通拥堵、交通秩序混乱的一大原因。
　　
　　　　停车位少、被占用、图方便是主因
　　
　　　　究其原因，还是城区的停车位、停车场偏少，与汽车的保有量不相适应。全市汽车每年以1万多辆的速度增加，而城市的部分道路仅两车道，停车位也很有限，难以满足大量停车需求。据悉，美国汽车与停车位的比例为1:1，香港为1.25:1，而随州目前仅为19:1，停车位需求仍然很大。
　　　　与此同时，城区停车场也屈指可数，不少规划的停车场被商业占用，即便有也很少对外开放。记者在市民中心地下停车场了解到，该停车场只对一些单位内部车主开放，外来车辆要停放需要办理年卡，一年1500元。停车场内，30多个停车位只停放了10余辆车。而在停车场外面，停放着许多汽车，增加了市民中心前面道路的压力。在玉龙商城地下停车场和香港街地下停车场，空着的停车位都比较多，收费基本在5元左右。但不少车主为了方便，仍然将车停在外面。
　　　　此外，不少停车位被占用，造成了资源浪费。在主城区，不少停车位上停放着电动车、摩托车。在一些繁华路段，停车位还被商业促销所占用，造成停车位使用率大打折扣。同时，对于城区规划的停车位，不少车主随意停放。记者在解放路上看到，不少车辆没按规划停车位停放，要么停在线外，要么占用两个车位。“城区很多停车位都被浪费了。”在解放路上收停车费的钦女士说。
　　
　　　　可鼓励社会、个人建设停车场
　　
　　　　停车场少，政府在其建设上又存在各种困难。“可以鼓励社会、个人建停车场，市场化运作。”王道田说。
　　　　当前，城市停车场、停车位少是一个比较共性的问题，然而不少城市对解决此问题有独特的看法。北京市前些日出台了《北京市机动车停车管理办法》，正征求民意，其中就有鼓励社会单位及个人投资新建、改建、扩建停车场。海口市也不断推出优惠政策，鼓励引导开发商、社会单位、大型商业建筑项目等兴建停车场，也鼓励开发者着重打造地下停车场、地下商城等地下空间。比如，地下空间的开发、地面停车设施建设政府一律免于征收城市基础设施配套费。
　　　　王道田表示，鼓励社会、个人建设停车场，既解决了政府投资问题，也解决当下停车难的问题，可谓是一举两得。随着经济发展，汽车的保有量会大大增加，停车场的经济前景比较可观，可以考虑吸引社会力量来兴建停车场。同时，政府部门要在规划上严格把关，确保新建建筑物配套相应数量的停车位，避免产生新的“停车难”问题。
　　　　此外，还可以考虑适当提高停车收费标准，以推动停车场的兴建和利用。可采取室外收费高于室内，地上高于地下的标准，将汽车“赶到”地下停车场去，这样不仅改变城市乱停乱靠现象，也解决因其造成的交通秩序混乱问题。当然，一些小区的停车场也应该向市民开放，缓解主城区的停车压力。